admin
版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车12月12日报道，即使与法拉利Purosangue、兰博基尼Urus同台布景，它也不失气场，外观既美观又豪华。这是最近在武汉工厂推出的Lotus for Me。对我来说，ELETRE的插电式混合动力版本并不是现有车型系列的简单迭代，而是路特斯为新时代驾驶者打造的全新车型。 952马力、900V架构、420公里纯电续航里程、路特斯标配的“5件套”……从其主要产品参数来看，积累了77年汽车制造传统的For Me性能扎实，官方称其“300万以内无与伦比”。而这个名字如此个性化也引出了一个问题：这款中大型插电式混合动力SUV是针对谁的？ “莲花需要什么“我们要做的不仅仅是传承莲花精神，更是为追求个性、过自己生活的人们打造汽车。”路特斯集团CEO冯庆峰表示，“如今的中大型SUV市场充斥着大型三排车，真正为驾驶者设计的汽车却很少。”在冯庆峰看来，大型六座家具、冰箱、彩电、大沙发都是破坏家庭和商务场景的产品，却忽视了那些已经有家庭的人这也是路特斯进军中大型插电式混合动力SUV市场的核心逻辑，通过广泛的用户调研，冯庆峰为我勾勒出了清晰的用户画像：他们年轻但不傲慢，年老但不“利他”，富有但谦虚，知识渊博，善良，他们在公共道路上开着高性能汽车，同时也不需要汽车来展现自己。身份，却承载着他们内心对享受驾驶的热爱。 For Me 的“我”就是其中之一。 “做你想做的事”和“做你想做的事而不违反规则”是Lotus用户最有特色的标签。对于这样一批人造车，路特斯将自己的“心思”融入到每一个细节中。 For Me的长宽比达到了1.24，与Urus的1.23相当。 26度的挡风玻璃角度延续了EVIJA的超级跑车基因。较低的站姿更具运动感，但不会为了风格而牺牲实用性。 Lotus还从其专有的DPM（动态绩效管理）系统中将2000万美元从EVIJA转移到For Me。 “这就是为什么你可以像EVIJA一样控制2000只怪物。” DPM 不会像传统运动模式那样干预驾驶。相反，它像教练一样提供保护，并且仅在检测到持续故障时才主动干预，确保驾驶乐趣并消除失去控制的风险。 “我们不像造船那样制造汽车，不是因为“我们不知道如何制造它们，而是因为我们不想制造它们。”冯庆峰说。这也是路特斯的产品理念。我们的目标不是一味地满足一般需求，而是为那些不肯妥协、追求纯粹驾驶乐趣的人提供一款特殊的车辆。当然，从F开始，之前的命名规则不仅是为了强化“For Drivers”品牌的核心，也是为了加深公众的记忆。“（车型名）启动时有很多混乱。”例如，EVIJA 的意思是“创造者”，ELETRE 的意思是“新生命”，EMIRA 的意思是“美丽绽放的花朵”。“但很多人都很难知道，所以我们认为（这个名字）应该更具描述性。”在电气化时代，超越 1000 马力并不难，但 Lotus 主动将 Foamy 的功率限制在 952 马力。 EMIRA和ELETRE，没有一个超过千头标准。“车子马力越大不一定越好。“我们追求的是可控的马力和动力。”冯庆峰说。For Me 952马力的动力超越了兰博基尼Urus的800马力，与法拉利Prosange的725马力相比，优势更加明显。不需要积累参数，Lotus只求可控完美。“EVIJA可以打造2000马力，但动力“日常使用的最佳马力在900马力左右。”这是日常使用性能的上限，也是路特斯对安全驾驶的承诺。这一限制源于路特斯对性能与安全界限的深刻理解。据冯庆峰介绍，ELETRE的开发过程中，花了两年时间才达到900马力。对我来说，952马力是在山路和恶劣工况下经过无数次调整后的完美解决方案。“关键在于架构”。 For Me配备900V高压架构。比较的与Urus的400V架构相比，区别就像“5G vs. 3G”。充电方面，For Me配备6C超级充电器，8分钟即可将电池从30%充电至80%，纯电续航里程为420公里。相比之下，Urus的纯电动续航里程为42公里。完成需要2.5小时，相差19倍。 “在车流中爬行不浪费燃油，无需费力加速不损失能量，纯电动续航不会归零，无需等待临时充电。” For Me 的标配包括双室、双阀 CCD 空气悬架、主动稳定杆、主动后扰流板、定制 LTS 轮胎和 6 活塞 Brembo 制动器。 Urus 采用单室空气悬架。它被使用了。它还配备了主动稳定杆，在这个级别的市场上，Lotus是少数标配主动稳定杆的品牌之一。 “这是一个配置六活塞Brembo刹车提供了10活塞碳陶瓷刹车的性能，百公里制动距离为33米，与Urus的成绩相同。同时，冯庆峰还特别提到了LTS轮胎，这是与倍耐力合作定制的LTS轮胎，以满足For Me的高性能需求。对于Lotus来说，For Me的发布并不是一件容易的事情。巧合的是，路特斯急需一款能够扛起其销量大旗的中流砥柱车型，而福米就可以担当这一角色。现在For Me可以满足他们的需求。”冯庆峰表示。超混合架构的引入将让Lotus有效拓展现有用户群和区域市场。从品牌传承上来说，For Me是Lotus品牌的融合。77年卡车传承与智能技术。通过将 EVIJA 的 DPM 系统和超级跑车底盘技术转移到量产 SUV 上，路特斯将能够强化其 Master of Control 品牌并扩大其用户群。按照计划，For Me将首先在中国、中东等亚太国家推出，随后进入欧洲、英国等适当市场。 “我们的驾驶辅助系统可以处理高达 150 公里每小时的速度，并且是为他们量身定制的。”冯庆峰表示，欧美高速公路限速相对宽松，有的根本不限速。 For Me的产品力能够适应全球不同市场的需求，成为Lotus全球化的核心。小众并不是劣势，只有精准定位才能长久。一切在各个品牌都主攻六座大众市场的当下，专为驾驶者设计的For Me才真正能在汽车市场站稳脚跟市场。当今的汽车市场越来越追求“全场景满足”。 For Me的到来或许会提醒更多人，买车只是为了自我满足。
每日更新