从量变到“智”变，吉利汽车在CES砍五张牌

版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车1月8日报道，在拉斯维加斯CES 2026上，吉利汽车集中公布了全球AI 2.0、WAM全球行为模型等五项重大成果，释放出明确的信号。中国车企已经站在全球智能赋能的起跑线上：以往依靠“低价量产+政治红利”的国外产品模式已经失败，“技术+国外生态”的新范式或将到来。它正在悄然改写全球智能汽车竞争的基本规则。长期以来，我国汽车出口始终陷入“规模繁荣与价值困境”。到2024年，中国手机汽车出口预计突破500万台，连续第二年位居全球第一。但在这个辉煌的统计数据背后却隐藏着一个难以形容的事实令人羞耻。平均出口价格不到25000美元，低于世界平均水平。在欧洲、北美等高端市场，中国品牌一直被贴上“性价比替代品”的标签，4万欧元以上的奢侈品细分市场长期被欧美日韩品牌占据。更严重的问题是，中国汽车企业的“海外扩张”本质上是“产品运输”而不是“价值生产”。另一方面，对核心技术的依赖难以克服。智能驾驶算法、车内交互系统等关键领域长期依赖国外供应商，导致产品本土化适应性弱。同一个智能系统往往“适应”不同的市场：欧洲狭窄的街道、东南亚多雨的路况、北美的道路法规。智能化时代，中国品牌必先起步早早创业并获得了利益，但我们不能指望“愚蠢的外国人”永远如此。当今全球汽车竞争已从“产品功能竞争”转变为“系统智能竞争”。传统跨国车企已经做出了努力。特斯拉的FSD系统和宝马的Smarttokokkupittoエコロジーは、本质上的に体系的な能力の成果であり、これは过去の中国の自动车会社の欠点でした。吉利汽车公布的AI 2.0全球技术体系最重要的突破在于，打破了自动驾驶企业“技术碎片化”的传统魔咒。 WAM世界行动モデルを核としたクローキテクチャは、コックピット、ャシー、安全性、运転の4大领域を统合し、従来の自动车の「知覚・判断・実行」という详细化された设计を完全に放弃し、「机能的インテれ现する」。这不仅是技术层面的提升，更是思维层面的革命。 WAM モデルの 1 ～ 2周间という迅速な反复机能は、作业の来のモデルに対する「次元切削攻撃」と呼ぶことができます。ほとんどの国际的な自动车会社の现在のテクノロジーの反复サイクルは依然として3这种高效的迭代，赋予了吉利汽车服务各种市场的“灵活适应性”。世界各地的凯特。对于欧洲城市车道、行人和狭窄交通预测算法可以快速优化。即使在泥泞的东南亚道路上，底盘悬架控制逻辑也能快速调整。适配北美高速场景，提升远程续航能力和智能巡航稳定性。吉利控股集团首席执行官甘家跃表示：“WAM模式将是一种优势代际技术优势。”这种优势的核心是“对市场快速反应”的系统能力，而不是单纯的技术参数领先。全球AI 2.0实现了两大根本性进步：智能化和机动化。在“1+2+N”的全球多智能体协作框架中，“1”指的是整车级别的超级智能体Eva，“2”指的是两个垂直的智能领域：智能驾驶和智能座舱，“N”指的是智能的多个子领域，比如智能底盘，可以完成复杂的任务。ex任务通过交互和协作，代表“工程”提取全局识别、记忆等公共技术引擎，为车辆提供统一的“世界观”和“公共知识库”。随着G-ASD千里豪瀚智能驾驶系统的落地，在一次挑战中实现了系统化的功能。作为全球最好的“模块”驾驶辅助系统之一，它搭载了千亿级大规模参数云多模态模型，依托850万辆车的百亿智能驾驶里程、2500万条高价​​值场景视频、百万级事故数据库构建了极其庞大的数据集。 G-ASD覆盖L2到L4级别的智能驾驶功能，实现“停车场到停车场”的上门服务。它不仅可以处理层间停车、无保护左转等复杂场景，更重要的是可以大规模部署。首先介绍一下覆盖领克900等高端车型，覆盖GK、领克16款车型，惠及车辆超过30万辆。这种“技术研发——产品实施——使用评论——迭代优化”的闭环，是吉利汽车智能技术的“纸上理论”，是市场发展的必然趋势。洛斯数据是最重要的证据。领克 (Lynk & Co) 在欧洲市场上占据了 1 个席位，并在 40,000 欧元的时间内连续与中国市场的竞争。密码学在欧洲和亚洲南部的市场上迅速发展。极氪9X到2025年交付量将超过1万台，成交均价为53.8万元。这背后是系统化智能技术所产生的品牌溢价。吉利用实践证明中国汽车企业有能力充分竞争在高端市场与全球巨头较量，取得进步的关键在于超越“技术积累”。以“产地LLM大语言模型为基础的混合代理平台，支持语言间多轮实时交互和翻译，完美适应多语言市场的需求。混合的“本地+云”架构符合欧盟GDPR数据安全法规，克服了合规实施的障碍。此前，吉利与雷诺的密切合作以及宝腾技术实力的提升，展示了成熟的“出口业务+技术本地化”模式。宝腾在马来西亚的市场份额将从9%提高到18.7%，并计划于2026年与雷诺在巴西开始本地生产。这些例子表明，吉利汽车在海外的绿色扩张不是“单向生产”，而是“双向增援”，目前吉利汽车已拥有900多个销售点。业务范围广泛，并计划到 2025 年将销售点扩展到 1,100 多个，以及货运。中国和欧洲的火车和其他物流配送地点。区域高速公路和供应链建设，形成了覆盖研发、生产、供应链、渠道的全链条全球网络。作为全球唯一一家拥有AI汽车、芯片、卫星、飞机、手机、大型车型的全智能科技绿色汽车公司，吉利的AI技术具备先进的本地化能力，能够快速适应不同的市场法规、路况和消费者习惯，真正做到“本地、所以本地、服务本地”。这句话你听起来熟悉吗？但是，正如跨国汽车公司几十年来一直在说的那样，我们才刚刚起步，还有很长的路要走。吉利汽车参加CES 2026，为中国汽车企业全球化带来新范式，但这并不意味着这条路会很容易。这一实践的成功体现了中国汽车产业全球化的三个“新规则”。首先，核心技术自主是前提。如果没有技术独立，我们就没有信心能够在全球范围内以环境友好的方式取得进步。吉利11年研发投入超过2500亿元，计划2021年至2025年智能投入超过1000亿元。只有实现算法、底层结构、核心架构等关键领域的自主可控，才能在全球合作中获得话语权，避免“停滞不前”。其次，全球环境友好合作是出路。闭门造车已无法适应全球竞争；开放、共赢才是正确之道。然而，这种合作不仅仅是技术部署或渠道合作。共享，而是基于核心能力的资源整合，形成“1+1 2”的协同效应。第三，本地化综合运营是关键。全球化不是“一刀切”，而是“因地制宜”。只有构建覆盖全链条的本地化体系，技术和产品才能真正融入当地市场，实现从“外来公司”到“本土公司”的转变。同时，吉利汽车的转型也面临着潜在的挑战。如何在技术迭代上保持较高的投入强度，避免陷入研发浪费、利润减少的困境？全球不同市场监管和贸易壁垒的差异，以及日益严格的技术标准和数据安全法规，特别是在技术标准和数据安全法规方面。欧洲和美国，我们该如何应对体系的稳定？快速扩张时如何发挥生态协同效应，避免研发、生产、渠道脱节？这些问题不仅是吉利汽车，也是所有中国汽车企业全球化转型必须解决的问题。吉利汽车在CES 2026上的表现表明，中国汽车全球化正式进入2.0时代，实现“规模扩张”到“价值提升”的质变。这场革命的意义在于，中国汽车工业不再是全球产业链的“跟随者”，而是智能汽车时代的“规则制定者”之一。领克在欧洲高端市场的强势，以及吉氪在全球纯电市场的快速崛起，都体现了这场价值观的革命。利用AI 2.0全球技术体系，吉利汽车计划2026年推出10款左右新车型，加速向345万辆的年度销量目标迈进，推进L3高速、L4低速-法规允许的速度功能，并引入robotaxi操作。未来，中国汽车全球化将不再是“低价、量产”的红海，而是“技术定义价值”的蓝海。吉利汽车的做法堪称行业典范，但这仅仅是开始。