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版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车1月8日报道，卓宇科技将在2025年的最后两天，以一场别开生面的品牌盛典，庆祝即将到来的十周年。
在这个伟大的仪式上，没有谈论数据。相反，你会发现出租车司机、火箭专家、工程师和其他各种各样的人。这就像科技与人文之间的诚实对话。
在资本下降、竞争加剧的背景下，2025年智能驾驶行业将更加艰难。一些企业因基本面疲弱而退出，令人沮丧，而另一些企业则跟随趋势，反复波动。卓宇被迫离开温室，完成生死攸关的技术改造，同时学会独立生存。
Afterceremony, in the face of intense questions from 18 media outl对此，卓宇科技CEO沉少杰从股权结构、技术路线到业务限制都进行了直接、坦诚的回答。
从大疆的研发部门到独立的市场实体，这家公司的故事没有捷径。
2024年9月27日，卓宇科技正式从大疆系统脱离，独立。从表面上看，这可能只是一次业务出售，但在卓宇内部，这可能是一次断奶仪式。
独立不仅提供了更大的决策自由度，卓宇还面临着现实的财务压力、行业低毛利率带来的现实挑战，以及从受庇护的研发部门转型为自负盈亏、独立决策的市场主体的艰难挑战。 “以后我们不能再说我们没有足够的资源和资金回到母公司去寻找解决方案。不存在这样的事情。””沉少杰这一刻就显露出了自己的变心。
这时候沉少杰发现，他的团队经常会问：“公司对这个问题怎么看？”他不得不问：“那家公司是谁？”遵循指示向独立思考的转变花了几个月的时间。
在这种自我发展的压力下，卓宇做出了更加困难和风险的战略决策。 2024年10月，卓宇彻底移除了原有的代码库，彻底迁移到端到端的技术路径。
作为传统的机器人流派，卓宇团队长期以来一直致力于以规则为基础。然而，在行业端到端转型的关键阶段，基于规则的城市试点研发却陷入了“解决一个问题又产生10个新问题”的困境。
卓宇秉持着“再试一次，更进一步”的口号，借助特斯拉“神奇工程”的理念，将VLA模型分解为可解释的拆分模块，以超越该行业的两个主要问题是：因果推理和以非常低的成本生成不频繁的数据。
在双重转型中，卓宇完成了从依赖研发团队到拥有独立技术灵魂和商业意志的市场主体的真正转型。
展望2025年底，智能驾驶行业的整合将比预期更加激烈。就在卓宇正式宣布获得一汽战略投资的第二天，豪模智行突然“倒闭”的消息传出。
沉少杰先生坦诚地讲述了行业现状。尽管竞争激烈，但整个行业的核心问题仍未解决。在技术产品方面，国内主要企业之间的实力差距正在迅速缩小，排名波动较快，难以形成一致的排名靠前的格局。
在如此动态的竞争中，如果我们要定义“死亡线”对于智能驾驶产业，沉少杰认为，关键在于“技术的规划落实”，即如何落实发展的组织形式，并与传统制造业对接。
“如果致力于智能驾驶辅助的公司还没有完成数据驱动开发范式的转变，那么它们不再被使用只是时间问题，”他说。
除了技术和组织能力之外，资本博弈同样重要。智能驾驶行业带来巨大效益的例子数不胜数，但大多数企业都无法摆脱依赖发展带来的后果。
对此，沉少杰表示，在新的股权结构下，一汽将持股35%，大疆持股34%，其他投资者持股31%。这是精心设计的结果，不仅部署战略资源，而且维护ns 操作独立性。
对于外界的忧虑，沉少杰认为：“证明清白很难，更重要的是，如果你有事可做，就不需要抛弃忧虑。”据他介绍，完成投资后，卓宇不仅没有失去任何现有客户，还新增了多个项目。
卓宇早已被贴上了“价格屠夫”的标签。对此，沈少杰先生澄清，这是事实偏见。卓宇的前两个客户五菱和大众本身就是大众车型。 “这是事实，而不是预期目的。”
随着技术的成熟和客户的扩大，卓宇的业务范围从早期的五菱、大众等民用车型发展到现在的红旗高端车型、比亚迪展藏，甚至单价超过100万日元的无人物流车和重卡。
关于重卡高速NOA的设计，沉少杰强调：“这纯粹是一个技术决定，并不是向商用车的过渡，因为目前的乘用车太大了。”实际逻辑是，在做出进一步的业务决策之前，应首先考虑技术可行性。
按照计划，NOA高速重卡将于2026年上半年实现量产，无人物流车将于1月份上市。不过，沉少杰对销量的预测却很合理，他说：“明年商用车的销量可能是几千辆，不会那么多。物流车可能会先推出，我们不会一次追2万、3万辆。”
这种理性和节制也体现在未来的计划中。沈少杰先生划定了清晰的业务边界。 “我们不做芯片。目前，可靠的芯片供应商数量有限。比任何可靠的智能驾驶解决方案提供商都多。基于此事实上，没有理由这样做。只要了解核心部分就可以了。”
将卓宇定位为大型基地模型供应商。 “我们是设备供应商，我们更加坚定让汽车能够带你从A点到B点。”专注于我们的中心定位带来了更加灵活的商业模式。在一些协会中，卓宇只收取基础车型的许可费，后续的车型适配、特征定义等均由汽车公司独立进行。沉少杰认为，这个模型能够成功解决汽车问题。公司面临着标准化和差异化的相互冲突的需求。
自力更生、技术重构、资本引进：卓宇一年来所取得的成绩可谓终极生存挑战：“如何在不确定的行业中创造确定性”。
10年后，卓宇的未来仍面临多重挑战。 “主题f“或者2025年是从头到尾，2026年的主题是到处走。”对于2026年，沉少杰预计，行业智能生产的整体竞争将比2025年激烈得多，各家公司的“真炸弹”将继续一波又一波地投下。
到了 2025 年，这只意味着获得参加下一阶段更加激烈的竞争的门票。但可以肯定的是，在行业从野蛮生长到强者生存的转型期，只有能够平衡资源和自主权、考虑技术和实施、了解方法和局限性的参与者才能继续在长期轨道上站稳脚跟。
对于卓宇和他的同路人来说，真正的成功或许不在于战胜敌人，而在于在这场永无休止的长跑中一次次实现自我超越。