admin
你见过发布会现场把汽车后座“拆掉”以装座位的吗？对我来说，这是第一次。当我陷进东风日产N6后座的零压云大沙发里时，我对“日产大沙发”的认识加深了。我们对舒适性的承诺已经超越了燃油和电力时代，渗透到各种车型中，并深深植根于汽车制造的基因中。而“舒适性”只是东风日产N6的第一张王牌。东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王前先生在发布会上毫不犹豫地表示：“N6有‘二王四二’”，但结合9.19万元的限时授权价格，竞争对手未必真正买得起。扔给他的资产已经耗尽，N6又如何能树立插电式混合动力汽车的新标准呢？ “日产大沙发”的名声已经彻底破灭与N6一起穿越新能源时代。在说“坐得舒服”之前，首先要检查一下空间是否宽敞。毕竟，无论你的沙发多么舒适，如果你的空间很小，那也是无济于事的。 N6的车身尺寸为4831*1885*1494/1491mm，轴距为2815mm，与秦L（参数|照片）DM-i（车长4830mm，轴距2790mm）相比优势明显。值得一提的是，N6拥有高达86.4%的乘坐率，后排膝部空间695毫米，脚部空间314毫米，70升的后备箱可轻松容纳5个行李箱（2个28英寸包+1个26英寸包+2个22英寸包）。无论是后排空间还是后备箱容积都是同级中最好的。这也可以离线比较。宽敞舒适的空间强化了N6“大沙发”的角色。 AI零压云毯前排座椅配备49个智能传感器，全身SPA级12点按摩和主动侧向支撑，提供更舒适的乘坐体验。驾驶和小睡时的体验。值得注意的是，该座椅组还兼容后置OTA，为驾驶员在高速大转弯、低速小转弯、市区变道等常见场景提供更好的支持。该系列标配的整个零压云毯靠背沙发采用4层复合结构，采用符合人体工学的Spinal设计。获得中国汽车工业中心舒适挑战赛和TÜV莱茵舒适双认证。这是秦L DM-i的普通真皮座椅无法实现的，因为后者的座椅比较坚硬，坐久了会比较“累”。此外，N6还搭载了全球智能防晕车2.0技术，配合团队调校的GT-R底盘和38.5分贝的图书馆级怠速噪音，多维度拓展驾乘者的“舒适区”。然而，Qin L DM-i 是 n未配备晕车预防技术，因此后座乘客更容易因绊倒或俯仰而失去意识。外观是N6的第二张王牌。它从设计之初就打破了插电式混合动力车销量10万辆被认为家用平庸的恶性循环。关于外观众说纷坛，但1.26的长宽比和0.618的黄金比例所营造出的优雅姿态是客观存在的。这一设计理念的领先性直接体现在它获得了CMF设计奖、FDA设计金奖和Muse设计白金奖三大国际奖项。而采用迪家“龙脸”设计的秦L DM-i依然具有辨识度和稳重，只是在表达个性和创新方面略显保守。说完两胜，我们再来看看“四双”。这是N6重塑自我的最直接体现f 插电式混合动力汽车的新标准。具体来说，N6配备了21.1kWh/20.3kWh的大电池，纯电续航里程为180/170公里。最快17分钟（20分钟）即可将能量从30%补充到80%。百公里油耗仅2.79升，年出行费用仅不到2000元。这就是N6的“四个2”的本质。至于秦L DM-i，这是一款中型Seda插电式混合动力车。毫无疑问，它是N6的标杆，但相比N6还是稍逊一筹。例如，它拥有15.87千瓦时的电池，但其最大纯电动续航里程仅为128公里。从30%充电到80%需要25.2分钟。就便利性而言，它不如N6。尤其是N6每百公里省油2升，并不是“自己动手”驾驶就能实现的。官员们曾跨越30个州，28天行程14000公里，经历40度温差，7地形类型和海拔 5,200 米增益。最终百公里油耗为2.9升，创下吉尼斯世界纪录。这一结果表明，无论您如何驾驶，N6 都能节省燃油。智能曾经是日产的弱项，但自从N7之后，这个弱项变成了强项。 N6搭载汽车级高通骁龙8775芯片，计算能力是8295芯片的两倍。 15.6英寸2.5K超清大屏融入NISSAN OS超跑系统，支持四音区识别、川粤方言交互，控制范围涵盖多媒体、导航、电话、车窗、空调、座椅加热/通风/按摩等，可大幅提升驾乘舒适度。与Qin L DM-i相比，它仅支持双音区域识别，不支持座椅模块的语音控制，使用起来不太方便。同时，驾驶辅助由东风日产与Momenta定制的端到端的e系统组成，也是N6的一大亮点。该系统已在N7车型上得到验证，车主普遍评价可靠、易用、方便。凭借其优势，N6支持高速导航、城市记忆导航（10*100公里路线）、全场景停车辅助等多项驾驶和停车功能。与秦L DM-i相比，后者不支持城市记忆导航功能，没有红绿灯识别、记忆停车等设置，在智能驾驶辅助维度上落后于N6。如果说以上特点是N6进军中型插电式混合动力汽车市场的优势，那么核心企业之间的合资品质则是其坚实的护城河。据悉，N6经历了7400余次研发实验评估、5500余次样车质量检查、2000余次整车质控检验。在投放市场之前的部分。这些障碍最终让 N6 在一系列残酷的测试中脱颖而出。让我们直接看实际结果。得益于行业首创的防抱死智能控制技术，N6获得了中国汽车中心颁发的“首款无抱死插电式混合动力”认证。而全云运超安全电池还通过了国标双层底冲击测试和六次极限底部刮擦测试，让N6有信心提供无故障自燃保障政策。东风日产如何从“落后国家”成为“领先者”，成为“合资新势力”？在智能电子领域，东风日产曾经是一个失败者，香料ARIYA的市场表现却没有达到预期。曾几何时，外界认为这家已经成立的汽车合资企业已经落后了。但事实上，东风日产从未停止过适应和调整通过自己的“全球本土化”模式，找到了全球标准和中国本地化之间的精确平衡。 “全球本土化”模式的核心是日产世界级制造品质与中国本土新能源研发优势的紧密结合。东风日产依托中国资源，整合本土供应链和研发团队，与Momenta、Lokid等本土科技公司合作，开发适合中国用户使用习惯的驾驶辅助系统和智能座舱，大幅降低研发成本和速度，快速响应市场需求。从3月份的技术发布会，到11月份N6的预售、12月份的正式上市，东风日产仅用了几个月的时间就完成了技术落地和产品上市。东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇表示：“我们将利用中国资源、中国速度、中国技术，创造最好的产品。”——卖中国家庭更懂的汽车。我们开始做吧。”这个模型的结果大家都是有目共睹的。 N6的上市填补了插电式混合动力矩阵的空白，形成了涵盖插电式混合动力、纯电动和燃油三种主要能源模式的产品序列。东风日产的产品形态发生了变化，从燃油时代的轩逸、天籁，到新能源时代的N7、N6，但公司“造家庭为核心的汽车”的初心始终如一。东风伊尼桑的变革之路，也给所有合资车企敲响了警钟。智能电子时代，只有放下对“全球经验”的执念，深度拥抱本土化创新，才能真正了解中国市场，从“跟随者”走向“领导者”。
特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。这个解放军tform仅提供信息存储服务。
注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交媒体平台。
每日更新