超级跑车是第一个使用固态电池的，布加迪可能是第一个。

虽然布加迪刚刚通过其最新的 V16 混合动力发动机向燃油时代致敬，但另一场更深层次的技术革命已经在幕后展开。 Rimac主导的固态电池研发正在秘密规划布加迪2030年后的动力未来。固态电池会首次出现在陀飞轮的最终版本中还是会是前所未有的新型号？答案已经越来越清晰。随着陀飞轮的推出，布加迪还推出了一款配备最新V16混合动力系统的新型超级跑车。尽管内燃机继续代表该品牌的核心精神，但该公司已经在为能源技术的下一个重大飞跃做准备：固态电池。该关键技术模块将于2030年左右首次应用于布加迪新款车型。克罗地亚母公司Rimac Technologies的工程技术部门在该领域已进入相当成熟的发展阶段。固态电池行业首席运营官 Nurudin Pitarevich 表示。该技术由 Rimac 和电池制造商辉能与三菱材料专家团队合作共同开发。如您所知，固态电池被认为是电动出行领域的下一个重大技术突破，它具有更高的能量密度，由于不含液体电解质而显着提高了安全性，并显着缩短了充电时间。包括宝马、梅赛德斯-奔驰和丰田在内的许多汽车制造商正在开展类似的研发项目，并与 Solid Power（宝马）、Facility Energy（梅赛德斯-奔驰）、Farasis（梅赛德斯-奔驰）、QuantumScape（大众）或住友（丰田）等专业公司合作。但他认为Rimac的优势在于专注于高性能组件的研发。在固态电池的研发过程中，Rimac主要着眼于高性能汽车的实际需求。布同时，最大限度地延长电池寿命、极高的安全性（特别是在发生火灾时）和显着缩短充电时间的目标也至关重要。对于布加迪来说，固态电池技术有两个潜力。这可能会开辟新的应用途径。这是陀飞轮的显着改进的衍生版本。陀飞轮的生产最早将于 2029 年结束。因此，最终特别版，就像Supersport或技术意义上的“最终版”一样，很可能是第一款配备固态电池的布加迪。皮塔列维奇还暗示，首批应用固态电池的“中型”量产车型将从2030年开始引入布加迪新车型中，目前尚不清楚是纯电动车型还是混合动力车型。布加迪在2022年宣布，未来10年不会推出任何SUV或纯电动车型。回想起来，这句话或许更能说明问题从时间上来看，纯电动车型要到2030年或更晚才会正式亮相。这与固态电池技术的预期成熟相吻合。如果欧盟将原定于2035年实施的燃油汽车禁售令推迟到2040年，布加迪将拥有更大的战略空间。由于固态电池在早期阶段仍然昂贵，因此该技术预计将首先用于豪华和高性能汽车。目前，Rimac尚无未来10年大规模量产的计划，并预测2035年左右全固态电池的成本将与目前的三元锂电池相当。这与汽车行业的经典创新路径完全一致。即新技术首先由高端品牌引入，然后逐渐扩散到中端市场。与此同时，Rimac 越来越将自己定位为高科技零部件供应商，与 Lucid 和 Ri 一样vian，已开始向其他制造商提供其电动汽车架构和电池系统解决方案。因此，Rimac开发的固态电池未来不仅会为布加迪有用，而且很可能在中期被更多高端品牌采用。因此，布加迪目前正处于一个重要的技术拐点。陀飞轮以最极致的方式向发动机内燃机时代致敬的同时，品牌也准备进入固态电池时代，这将再次将其带向汽车行业的巅峰，树立新的标杆。
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