香港机场一架货机坠海。事故后续：飞机偏离跑道中线162米，与一辆警车相撞。黑匣子已被锁定但尚未恢复。

香港机场一架货机坠海。事故后续：飞机偏离跑道中线162米，与一辆警车相撞。黑匣子已被锁定但尚未恢复。
记者：范万印 李书奎 编辑：张一鸣 凌晨3点50分左右10月20日，一架从香港国际机场阿勒马克图姆国际机场抵达的货机落地后偏离北跑道，滑入海中。结果，现场警车坠海，导致两名机场保安丧生。 （参见《香港机场货机坠海详情：坠机前未收到求救信号，警车在安全距离处与飞机相撞坠入海中》）这两名保安分别在机场保安公司工作了7年和12年。今日（10月21日），香港机场管理局（机管局）总监余兆昌在电台节目中公开表示，事故中的这架飞机已被拆成两部分，每部分重约200吨。航空公司证实这架飞机已完全被毁。机管局联系了香港和广东省当地有专门吊船的打捞公司。打捞公司今天上午抵达香港机场，商讨尽快清除残骸的计划。飞机的黑匣子（驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器）尚未找到，但据报道被锁定在机尾。事故原因可能是机械故障或人为错误。造成事故的货机是阿联酋航空一架航班号UAE9788。他所乘坐的飞机和运营设备属于土耳其货运航空公司（ACT航空公司），飞机是波音747-481（BDSF）。图片来源：每日记者 李 摄 不过，一般来说，事故可能是由机械故障或人为失误造成的。关于机械对于校准故障，张景龙表示，如果前轮或尾舵等重要部件出现问题，飞机落地后可能会偏离跑道或造成严重的操纵困难。至于人为失误，涉事土耳其货运航空公司的安全记录不太好，此前曾发生事故造成人员伤亡。也提到过。记者调查发现，2017年1月，土耳其货运航空公司运营的UA波音747货机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克郊外坠毁，机上4名机组人员和地面35人全部遇难。最初，这架货机计划从中国香港飞往伊斯坦布尔。吉尔吉斯斯坦当局后来发布的一份事故调查报告将坠机事故归因于机组人员在恶劣天气下着陆时对飞机位置的错误估计。报告还称，坠机前机组人员感到疲劳，并与空中交通管制员发生了激烈争执。张静尔翁表示，相关部门将调查机组人员的训练状况、飞机的维护状况、飞机的设计以及机组人员是否得到足够的休息。尽管事发当天天气良好，但重要的是调查雷达未检测到的天气状况，例如是否存在风切变（大气中不同高度之间风速或风向的变化）。对于飞机落地后偏离跑道是否可以修复，张景龙解释说，飞机一旦落地并打开反推力装置，一般就无法进行转弯。目前，操作严重依赖飞机传感器的故障指示。飞行员应立即遵循制造商快速参考手册 (QRH) 中概述的紧急程序，包括禁用某些系统、寻找更长的跑道以及选择远离城市的区域进行替代或紧急着陆。不过，张景龙特别指出，在这起事故中，飞机在整个飞行过程中并没有报告任何异常情况，而是着陆后冲出跑道，机组人员也没有发出求救信号。 “也就是说，当时的情况可能太紧急了，飞机着陆后突然失控滑出了跑道，机长根本来不及做出反应。”机管局表示，事件发生时，警车就位并处于公认的服务点。根据国际民用航空组织的规定，跑道中线两侧半径140米范围内，任何车辆和人员不得进入。机场管理局采取的规定更为严格，车辆和人员禁止在中线两侧150米范围内、跑道两侧300米范围内。事发时，姚赵聪说：“警车来错地方了。”在赛道范围外。那个地方就是我们固定的、公认的任务点。”事故发生的地点距跑道中心线162米，远远超过了国际民航组织制定的标准。“这相当于飞机偏离跑道中心线162米，与车辆相撞。姚兆通表示，事发当天，消防部门结束现场工作后，机管局立即帮助事故调查机构取证，到下午4点，所有取证工作已经完成。当天上午7点，机场完成了受损围栏和跑道的修复工作，并重新开放了受影响的北面。 中午的跑道。然而，造成事故的货机残骸目前事故依然存在，目前仍在海岸，且3号台风信号仍持续存在，不适宜海上作业，暂不开展救援工作。发生事故的北车道被列为替代车道，因为商用车辆在此期间可以进入该区域。姚兆聪表示，虽然事故飞机残骸由航空公司负责救援和清除，但机场管理局主动介入，协调一致，尽快处置。 “该航空公司在土耳其注册，因此如果我们等待回复，我们不知道需要多长时间。”报告称，机管局的目标是在一周内完成打捞行动，其中包括飞机机身的两部分、一辆警车和其他相关物品。不过，救援行动的进展将取决于天气、缆车所在位置及其状况。提升遗骸的能力。姚兆聪接着说，北跑道左侧面向大海，右侧有滑行道通往旅客航站楼。一般情况下，如果飞机在着陆时需要偏离跑道，它总是会选择右侧。因此，飞机落地后向左转，他觉得很奇怪。他还强调，昨天早上天气有利于航班飞行。跑道定期维护工作得到正确执行。摩擦测试在一周内完成，完全达到民航标准。 “因此，剩下的可能因素是机械故障或人为干预，对此，必要的调查机构将负责。”目前，香港特别行政区政府民航事故调查处和警方正在调查事故原因。
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