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版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车10月23日报道称，这是“陶器店里的一头牛”。这是一句西方谚语，字面意思是陶器里的公牛。指行事粗心、鲁莽，不考虑后果。然而，尽管外表凶猛，兰博基尼这头斗牛却凭借精密的微观管理，在中国豪华车市场生存了二十年。 2005年，中国国内汽车销量勉强超过日本，成为世界第二大汽车市场。当时夏利、桑塔纳（参数|图）、伊兰特、凯悦、捷达都在路上，如果能在路上看到牛马人这样的超级跑车，回头率一定是200%。当时，同年11月8日，一家名为上海晶品行汽车展厅的经销店开业，标志着兰博基尼品牌正式进军中国。进入中国市场。揭幕仪式上，兰博基尼总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann亲自将Gallardo Spyder Roadster移交给其首位中国车主。意大利制造，以其咆哮的V12、奶牛色的车身和专属的VIP标签，成为兰博基尼的原始形象。然而20年后，兰博基尼依然没有“大规模扩张”的野心，保持着“数量少、稀有、体验最好”的超然态度。与其他遍布各处的奢侈品牌不同，兰博基尼选择不建立“网络”。相反，我们采用严格的全球生产和分销管理，精英客户圈营销，并专注于限量版卡车、定制和标签。这种在品牌体验方面的做法奠定了该公司在中国“超级跑车”的地位。 “庆祝我们在中国成立 20 周年标志着我们从 2005 年开设第一家经销商到今天推出所有混合动力车型的一个里程碑，”Federico Foschini，兰博基尼汽车公司营销和销售总监。 2010年代，中国富人数量迅速增加，豪华车市场爆发式扩张。对于兰博基尼来说，这不仅仅是一次“销量增长”的机会，更是对“品牌能否建立强势地位、稳定稀缺性”的考验。从行业层面来看，尽管豪华车整体增长，但超级跑车市场仍然高度分散。例如，兰博基尼计划2023年全球交付超过1万辆汽车，但仅向中国市场交付845辆。这类数据反映了该品牌在中国的策略是保持超豪华车的稀有性和高价值，而不是像大众豪华车那样争夺规模。中国的品牌选择是深入而复杂的。基于这一理念，公司的中国市场不仅仅注重简单的销售，还构成了独家销售。客户活动、项目跟踪（如 Super Trofeo）和个性化服务系统。这帮助兰博基尼在“豪华车红利”持续下降的情况下继续坚持下去。 “我们合理配置产量，不会向市场释放超出实际需求的车辆。正是这种适度的经营理念，保证了产品价值的保值，这也是兰博基尼盈利和商业成功的关键。”Federico Foschini如此说道。众所周知，中国高端豪华车市场近年来降温。据分析，2019年中国豪华车市场将下降约18%至20%。 到2024年，减少奢侈品支出将产生重大影响。在汽车领域，保时捷、兰博基尼的定位和策略尤为重要：它不会像大众豪华品牌那样大幅降价，也不会盲目忽视电动化趋势。打出了“纯内燃机”的旗帜。相反，我们在中国市场的策略是聚焦稀缺性，维护品牌尊严，开始推出产品技术上高性能的混合动力车型。在中国的“销售”之路 兰博基尼将在2025年上海成立20周年庆典上，以专为中国市场定制的浓烈色彩彰显品牌承诺，Revuelto Ad Persona推出20周年纪念版。本次周年庆典不仅是车型发布会，更是品牌文化传播的表达，包括跨界设计、限量生产、互动展区、现场车队巡游等。从“超级跑车制造商”到“意大利卓越的生活方式提供商”。此外，该公司正在增强其在中国的经销商和服务网络，并建立长期的客户关系，从售前体验到售后定制、老爷车修复化和客户服务跟进。对于车主来说，这不仅仅是一次性交易。兰博基尼进入中国市场已进入第 20 个年头，必须应对在中国的两大挑战。首先是如何保养。在豪华车市场整体增长停滞、下降或减速的环境下，独特的增长动力。二是如何在电动化、政策监管和消费者态度变化的情况下保持品牌核心。现在道路已经畅通无阻了。所有车型都转变为“高性能混合动力车”，继承了V12/V8发动机的激情，但使用电动机来提高性能和效率。在中国，这种消费者何时付费的策略尤为重要。随着越来越注重环保、数字体验和社会属性，超级跑车品牌也必须在“情感共鸣”和“技术进步”之间架起一座桥梁。更重要的是，“奢华稀有”的品牌属性本身就成为一种时尚。在。随着市场变化和豪华车消费进入“新常态”，稀缺性、高度定制化、高体验性和强大品牌故事的产品往往会更加脱颖而出。显然，兰博基尼在中国的“瓷器店”已经家喻户晓。
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