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2025年9月，全球轻型车（LV）市场呈现稳定、进取的发展态势。从月度销量来看，9月份全球轻型车销量与7、8月份基本持平，全年销量维持在9400万辆的水平，市场稳定性较强。与去年同月相比，9月份全球轻型汽车销量达到810万辆，同比增长7%。这一增长反映出全球汽车市场在经历了初步调整后正在逐渐恢复活力。从1-9月累计销量来看，全球轻型汽车销量达6700万辆，较2024年同期增长5%。值得注意的是，美国、西欧、中国等全球主要汽车市场在多重利好因素带动下实现增长，成为全球汽车市场的主要驱动力。市场增长。北美市场：政策与成本降低同时推动 9月美国市场表现强劲，当月销售天数有所增加，轻型车销量同比增长6%至125万辆。经季节调整的年销量 (SAAR) 升至 1,640 万辆，略高于 8 月份的水平。另一方面，联邦税收抵免政策到期前电动汽车的大量推出推动了增长势头。与此同时，传统燃料汽车市场也保持稳定。值得一提的是，面对进口关税压力，各大厂商主动消化部分成本，遏制手机价格上涨，支持消费者需求。价格数据显示，8月平均成交价月环比上涨933美元至45,927美元，同期平均消费者补贴也上涨121美元至3,214美元，反映制造商定价和促销之间的战略平衡。加拿大市场出现一些调整。 9月轻型车销量预计为15.1万辆，同比下降2.7%，年化销量为181万辆。尽管关税转移带来价格压力，但由于增长率保持温和，总体销量在面临挑战时仍保持弹性。墨西哥继续保持增长势头。 9月份销量为12.6万辆，较去年同月增长4.1%。尽管销售步伐放缓，但仍创同期第二高纪录，反映了内需市场基本面。这表明市场依然强劲。欧洲：区域分化持续。尽管西欧市场经历了一段停滞期，但9月份也出现了积极迹象，轻型车销量达到近130万辆，同比增长9%。年化销售额为月销量为1350万台，仍较去年同期下降9%，但英国、德国、西班牙等主要国家数月来首次实现正增长。西班牙继续引领该地区的表现，德国和英国则受益于去年的低基数和政府激励措施的延续效应。截至第三季度，西欧销售同比基本保持稳定，表明复苏势头正在增强。东欧的增长轨迹存在显着差异。俄罗斯市场继续萎缩，9月份销量同比下降12%，年初至今下降18%。高基础税率和车辆回收费的增加限制了车辆融资和进口活动，导致整体需求疲软。相比之下，土耳其市场已连续六个月疲软。九月份的销售继续强劲增长，成为该地区的亮点，同比增长约27%至88,000辆。中国市场：政策与价格 据中国乘用车协会两轮牵引分会数据显示，9月份国内小型客车市场零售量达到224.4万辆，比去年同月增长6.4%，环比增长11.2%。不计出口，全年国内销量约为2870万辆，第三季度平均销量略低于3000万辆。当前市场的增长主要归功于两个关键因素。一是各大企业之间的“价格战”不断深化，让消费者能够以更具竞争力的价格购买汽车，有效拉动了最终需求。其次，政府层面的交流等激励措施直接鼓励消费替代和新消费。特别是，中国政府宣布将继续实施支持政策。预计到2026年汽车消费将进一步提振中短期市场表现。不过，政策框架的明确可能会导致部分消费者提前购车计划，从而对2027年以后的增长速度构成压力。在政策回落的预期下，未来市场增速有放缓的可能。亚洲其他市场：增长动力分化 日本市场9月汽车销量同比下降2.3%至42万辆，导致第三季度整体出现负增长。尽管2025年上半年表现强劲，但由于日本央行加息以来汽车贷款支付压力加大，增长动力减弱，抑制了家庭燃气需求。韩国市场表现不俗：9月销量同比大幅增长22%至15.7万辆。这一增长主要得益于由于中秋节假期以及现代汽车和起亚汽车等当地公司推出新车型，销售日有所减少。从季度数据来看，韩国第三季度经季节调整的销量为年内最高水平，反映出韩国内需动力持续改善。南美市场：政策干预与结构转型 9月巴西轻型车市场同比增长4.0%，总销量达23.1万辆，年化销量达260万辆，创今年最高。其中，批发采购需支付总金额。财政政策的调整也会影响市场结构。国内1.0升发动机车型工业产品税（IPI）的降低刺激了该细分市场的销售，但也可能抑制了同系列大排量车型的需求。阿根廷市场续有助于快速成长。 9月销量总计5.3万辆，较去年同月增长29.1%，全年销量进一步提升。尽管宏观经济存在不确定性，但放宽进口车型市场准入和减免税政策有效抵消了消费者信心下行压力，促进汽车销量持续走强。总体来看，虽然区域市场表现存在一定差异，但大多数市场在9月份均实现了同比增长，为全球市场增长增添了动能。美国市场的增长得益于税收抵免政策和制造商的成本控制。西欧市场正在逐步复苏。中国市场继续成为增长引擎。韩国以及南美洲的巴西和阿根廷市场也表现良好，但日本和俄罗斯等市场面临一定的挑战。
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